|
letadlo Bohemia
Konstruktérem tohoto letadla byl známý český letecký průkopník a konstruktér ing. Oldřich Haller.
Již v listopadu a prosinci 1918 bylo toto letadlo podle jeho
projektu stavěno v hangáru na Borech sdružením Bohemia v Plzni.
Sdružení Bohemia bylo založeno již před první světovou válkou. Jím postavená
letadla proto nesla název „Bohemia“ a pořadové číslo, proto ono
označení „Bohemia B-5". Řadu dílů pro stavbu nového letounu B-5
dodaly místní plzeňské podniky a příznivci aviatiky, například závod J.K.RUDOLF, karosárna František Dezorta, sestry Emilie a Marie Klíbrovy. Dohotovený elegantní dvouplošník vzlétl poprvé 27. dubna 1919.
Zalétal jej legendární Rudolf Polanecký na letišti Bory u Plzně.
Jeho premiérové veřejné představení bylo na Prvního máje. Létalo nad Plzní a rozhazovalo ze vzduchu letáky a propagační letecké brožurky do manifestujících davů.
Letoun B-5 havaroval již v sobotu 17.5.1919 po návratu z letu nad Plzní při vítání presidenta Masaryka.
Přestože letoun po havárii vypadal dosti zničeně, sdružení Bohemia
se hned pustilo do jeho opravy a letoun byl tak podstatě znovu
postaven a znovu vzlétl za šest týdnů!
Toto první letadlo československé výroby bylo i na svou dobu dosti malé.
Šlo o klasický dvoumístný vyztužený dvouplošník s otevřenou kabinou. Křídla byla potažena
plátnem. Trup byl klasické příhradové konstrukce čtyřhranného tvaru. Sedadla letců byla oddělena, cestující seděl v
těžišti přímo mezi křídly, pilot v zadní kabině.
Trup byl potažen převážně plátnem, pouze příď okolo motoru byla
zakryta hliníkovým plechem, hřbettrupu pak kryla karoserie z dýhy. Řízení bylo dvojité,
instalováno v každé kabině. Bylo volantové, takže řídící páka s volantem na konci se mohla naklánět pouze
dopředu a dozadu, příčný náklon letounu byl řízen otáčením volantu
vpravo nebo vlevo. Převody od řízení ke kormidlům byly lankové. Vrtule byla
klasická dvoulistá dřevěná, průměru 2,3 m a. V nejširším místě listu
měla 18 cm.
Použitý motor byl naprostý unikát. Konstrukčně to byl původní čtyřválec bratří Wrightů
z jejich legendárních průkopnických letadel, vyráběných v licenci i
s motorem právě v Německu. Motor byl upraven podle návrhu ing. Hallera,
tak že se zvýšily jeho otáčky
na 1400 za minutu a výkonnost motoru se zvedla o cca 20% až
na 40 koní. Samotný motor naplněný chladicí vodou vážil cca 100 kg.
Barevné provedení stroje bylo jednoduché, veškeré potahové
plátno zůstalo ve své původní přírodní vybělené barvě, natřené
bezbarvým lakem, všechny ostatní plochy (dýhová karosérie trupu,
podvozek a vzpěry a hliníkový kryt přídě) byly natřeny podle
svědectví pamětníků bíle. Na bocích trupu bylo viditelné označení
typové, tvořené černými písmeny „B 5“.
Známá data a výkony
letadla Bohemia 5:
rozpětí horní křídlo: 8 m
rozpětí dolní křídlo: 7,2 m
rozpětí baldachýnu: 1,6 m
délka: 6,7 (6,68) m
výška: 2,8 m
hloubka křídel: 1,3 m
světlost křídel (vzdálenost křídel od sebe): 1,85 m
stupnění křídel: 0,25 m
nosná plocha celkem: 18,05 m2
prázdná hmotnost: 340 kg
vzletová hmotnost maximální: 520 kg
objem benzínové nádrže: 40 litrů
vytrvalost: cca 3 hodiny
maximální rychlost: cca 110 km/hod
maximální dostup: cca 1500 m
maximální plošné zatížení: cca 28,8 kg/m2
|
Z naší nabídky vybíráme:
